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IATSS(国際交通安全学会)の平成29年度研究調査報告会
ならびに学会賞贈呈式に参加しました（於：経団連会館）。

（私が昨年度加わっていた２つの研究調査プロジェクトは、
あいにく今回の発表テーマには選ばれませんでした。）

学会賞の業績部門では、路面電車をループ化した札幌市と、
駅前空間に100メートル道路を創出した大分市・大分県が
受賞しました。

そのうち札幌市の取り組みが光っていたので紹介しましょう。

札幌市では2015年（平成27年）12月20日（日曜日）から、
市電（路面電車）をループ化（環状化）しました。
ループ化された路線では、軌道を両側の歩道寄りに敷設する
「サイドリザベーション方式」を採用しています。
それによって利用者は歩道から直接路面電車に乗り降りする
ことができます。

ループ化は「西４丁目」と「すすきの」の停留所間の
約400mの路線をつないだことで実現しました。
この区間を電車が運行するのは、1974年（昭和49年）に
同区間が廃止されて以来42年ぶりのことだということです。
（路線図の出典：札幌市交通局ホームページ）

サイドリザベーション方式停留所により車いすでの乗降が
しやすくなり、車いす利用件数が増加。
（図の出典：札幌市ホームページ）
札幌市の発表によれば、路面電車利用者数は対前年比で
１日あたり2,000人を超える増加となっています。
路面電車の利用頻度も増加しているとのことです。

「路上駐車や荷さばき作業ができなくなり不便」
「自転車が通行しにくくなった」などの課題も生じている
とのことですが、官民が連携して、より良い方向性を探って
いっていただきたいと期待しています。
路面電車によって札幌市に新しい魅力が加わったことは
間違いありません。
今度札幌に出かけたら、路面電車でひとまわりしてみよう
と思ったことでした。

嬉しいことに、私は本年度、IATSS（国際交通安全学会）で
３つの研究調査プロジェクトに携われることになりました。
少しでも自分の持っている知見を社会に還元していければ
幸いです。

その１つが「東南アジアにおける情報共有型交通安全対策
スキームの実施支援」です。
マレーシアとタイで展開しており、私はマレーシアチームです。
本日はマレーシアチームの研究会がありました。

このプロジェクトはもともと鎌ケ谷市における「市民参加型
交通安全対策支援システム」がベースになっています。
赤羽弘和教授（千葉工大）、高田邦道教授（日大）たちと
一緒に、約10年間かけて携わり、それなりに成果を上げる
ことができたプロジェクトです。

鎌ケ谷市で始めたころのシステムの全体構成は下図のような
ものでした。
図の出典：「自治体における市民参加型交通安全対策支援
　システムの研究報告書」国際交通安全学会　平成16年2月

鎌ヶ谷市のプロジェクトの目的は、
１　交通事故・ヒヤリ体験データに基づく安全対策のPDCA
　　サイクルの確立
２　情報共有による市民参加、啓発活動の推進
でした。
下の図はそのスキームを示したものです。
図の出典：平成２９年度内部報告会発表資料

ちなみに鎌ケ谷市での取り組みは、パンフレットの作成や、
特許の出願、国交省の「新道路技術会議優秀技術研究開発賞」
の受賞などの成果を残しました。
国交省の生活道路安全対策のモデルにもなりました。
下図は私の作成した過去のパワーポイントから。

東南アジアプロジェクトでは、予算の関係もあり、私は現地に
行けてませんが、ヒヤリ体験データの収集は順調にはかどって
いるようです。
マレーシアにおける交通安全キャンペーンの様子