matsum blog

昨日のポスターセッションについて、
中村文彦教授がブログに書かれていましたので、
ご紹介します。ブログはこちら
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心配もいろいろあったのでポスターセッションは同席させて
いただきました。
多くの先生方に質問やコメントをいただき（写真右より、
福田先生、伊東さん、林先生）、
とても勉強になった１時間１５分でした。
世界の代表的なBRTといえる、クリチバ、ボゴタ、ジャカルタの
事例の総括をもとに、ビエンチャンのBRT計画において、まず
必要なのは独占的運営事業体であるバス公社の近代化であり、
その根幹は給与システム変更という仮説をもっています。
乗客支払運賃が運転士の給与の主たる部分になるいわゆる歩合制
システムでは、運転士は路線途中でもどんどんお客さんを載せます。
結果的に並行する運賃同額のパラトランジットとの競争となり、
定員の少ないパラトランジット（バス７０人に対してせいぜい８人）
が、停車回数が少なく、速達性で優位になるという現象が発生し、
バスは定時性と速度が大きく下がり、利用者数も伸び悩みます。
今後仮に土地利用政策がTOD的になったとしても、この運営と
いうか運行の部分は先行的に対応が必要と思っています。
クリチバでもボゴタでもソウルでもジャカルタでもBRT導入時点で
BRT路線の（クリチバでは全路線の）給与体系を変更していて、
そのことが運行の質の向上に大きく貢献しているので、
ビエンチャンでもそういう準備をしておきたい、と考えています。
ついでにいうと、近代化した運営体制のバス事業者でBRTを運営
していただき、そこから土地利用誘導をひっぱり始めていくという
戦略が必要とも考えています。
公社もこの我々の研究にとても協力的でいてくださっています。
そのために現在のバスの挙動を詳細に分析する必要があり、
すでに一部の車両に装備されている運行記録データを解析して、
そのデータをもとに、どのように運行方法を変更するとどの程度
の速度向上が期待できるかをこれから計算していきます。
というような発表でした。
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以上、中村先生のコメントの一部を紹介させていただきました。
やはり、これだけ気にかけてくださり、会場に足を運ばれ、
なおかつブログでもいっぱい補足解説してくださる中村先生は
指導者の鏡で、スーパーマンのような方だなと思います。